本密碼式摩托車防盜器以車上的多種電氣開關作為密碼鍵，開車時需在設定的時間內(nèi)將有關電氣開關按設定的順序開一下方可將車子開動，因而防盜性能好。
工作原理：電路如圖所示。ＣＳ１是總電源開關，ＣＳ２是停車開關（停車時閉合，開車時斷開），ＣＤＩ是摩托車電子點火器，Ｅ是車載１２Ｖ蓄電池，其余部分是密碼鎖電路。Ｓ１～Ｓ４是一只四模擬開關。當打開車鎖后，ＣＳ１接通，ＣＳ２斷開，此時Ｓ１～Ｓ４因控制端均為低電平而均處于斷開狀態(tài)，故可控硅ＳＣＲ截止，繼電器不工作，其常閉觸點Ｊ１將ＣＳ２短接，發(fā)動機不能啟動。若要開鎖，則需先開一下ａ點所接的燈的開關，Ｓ１因控制端得到高電平而接通并經(jīng)ＶＤ２、Ｒ２反饋自鎖。接著開一下ｂ點所接的燈的開關，Ｓ２接通并由ＶＤ４反饋自鎖。最后再將ｃ點所接的燈的開關開一下，Ｓ３接通，電源經(jīng)Ｓ１～Ｓ３將ＳＣＲ觸發(fā)導通，Ｊ吸合，Ｊ１斷開，使ＣＤＩ進入準備工作狀態(tài)，車子可以啟動，同時Ｊ２斷開密碼鎖電路電源。由于ＳＣＲ一經(jīng)觸發(fā)便無需觸發(fā)電壓而能維持導通，所以此后Ｊ一直保持吸合，車子正常運行。
圖中除ａ、ｂ、ｃ三個真密碼輸入端外，尚設有ｄ、ｅ、ｆ三個偽碼輸入端。在開鎖過程中，若誤開了ｄ、ｅ、ｆ中任一端所接之燈的開關，則Ｓ４接通，將Ｓ１控制端接地，Ｓ１斷開，此時若Ｓ２已接通，則Ｓ２也斷開。同時電容Ｃ被充電，由于ＣＭＯＳ模擬開關控制端輸入阻抗很高，所以Ｃ無放電回路，其上電壓使Ｓ４控制端保持高電平，Ｓ４保持接通，Ｓ１保持斷開，此后再試解鎖便無效。Ｃ和電阻Ｒ５還組成一個限時電路，ＣＳ１一經(jīng)接通，電源便經(jīng)Ｒ５對Ｃ充電，若在限定時間內(nèi)未能開鎖，則Ｃ上電壓升高到使Ｓ４接通、Ｓ１斷開，這時電路進入閉鎖狀態(tài)，拒絕再試解鎖。
元件選用與制作：Ｊ用小型１２Ｖ繼電器，其余元件見圖示。制作時，將電路板裝入絕緣盒內(nèi)，有關燈開關冷端引出線和各密碼輸入端間用微型插頭、插座連接，便于隨時更改密碼。整個裝置可隱藏于車座下或大燈殼內(nèi)。裝畢，只要調(diào)整Ｒ５阻值，使限時時間合適，自己能方便地開鎖即可。
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工作原理：電路如圖所示。ＣＳ１是總電源開關，ＣＳ２是停車開關（停車時閉合，開車時斷開），ＣＤＩ是摩托車電子點火器，Ｅ是車載１２Ｖ蓄電池，其余部分是密碼鎖電路。Ｓ１～Ｓ４是一只四模擬開關。當打開車鎖后，ＣＳ１接通，ＣＳ２斷開，此時Ｓ１～Ｓ４因控制端均為低電平而均處于斷開狀態(tài)，故可控硅ＳＣＲ截止，繼電器不工作，其常閉觸點Ｊ１將ＣＳ２短接，發(fā)動機不能啟動。若要開鎖，則需先開一下ａ點所接的燈的開關，Ｓ１因控制端得到高電平而接通并經(jīng)ＶＤ２、Ｒ２反饋自鎖。接著開一下ｂ點所接的燈的開關，Ｓ２接通并由ＶＤ４反饋自鎖。最后再將ｃ點所接的燈的開關開一下，Ｓ３接通，電源經(jīng)Ｓ１～Ｓ３將ＳＣＲ觸發(fā)導通，Ｊ吸合，Ｊ１斷開，使ＣＤＩ進入準備工作狀態(tài)，車子可以啟動，同時Ｊ２斷開密碼鎖電路電源。由于ＳＣＲ一經(jīng)觸發(fā)便無需觸發(fā)電壓而能維持導通，所以此后Ｊ一直保持吸合，車子正常運行。
圖中除ａ、ｂ、ｃ三個真密碼輸入端外，尚設有ｄ、ｅ、ｆ三個偽碼輸入端。在開鎖過程中，若誤開了ｄ、ｅ、ｆ中任一端所接之燈的開關，則Ｓ４接通，將Ｓ１控制端接地，Ｓ１斷開，此時若Ｓ２已接通，則Ｓ２也斷開。同時電容Ｃ被充電，由于ＣＭＯＳ模擬開關控制端輸入阻抗很高，所以Ｃ無放電回路，其上電壓使Ｓ４控制端保持高電平，Ｓ４保持接通，Ｓ１保持斷開，此后再試解鎖便無效。Ｃ和電阻Ｒ５還組成一個限時電路，ＣＳ１一經(jīng)接通，電源便經(jīng)Ｒ５對Ｃ充電，若在限定時間內(nèi)未能開鎖，則Ｃ上電壓升高到使Ｓ４接通、Ｓ１斷開，這時電路進入閉鎖狀態(tài)，拒絕再試解鎖。
元件選用與制作：Ｊ用小型１２Ｖ繼電器，其余元件見圖示。制作時，將電路板裝入絕緣盒內(nèi)，有關燈開關冷端引出線和各密碼輸入端間用微型插頭、插座連接，便于隨時更改密碼。整個裝置可隱藏于車座下或大燈殼內(nèi)。裝畢，只要調(diào)整Ｒ５阻值，使限時時間合適，自己能方便地開鎖即可。
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