12 月 24 日消息引發汽車行業與半導體領域的廣泛關注。據報道現代汽車集團已做出重大決策，解散其半導體戰略集團，該集團曾是推動公司內部開發汽車芯片，進而減少對外部供應商依賴的關鍵部門。在此次更廣泛的重組浪潮中，其職能與人員正被重新分配到其他部門，這一舉措猶如一顆石子投入平靜的湖面，泛起層層漣漪，引發各界對現代汽車半導體戰略走向的諸多猜測。

現代半導體戰略集團此前曾領導現代汽車在自動駕駛芯片開發方面的努力。該部門的解散引發人們對該公司半導體戰略未來方向的質疑。據報道，現代半導體戰略集團的職責已重新分配給先進汽車平臺（AVP）部門和采購部門。這一職責的重新調配，意味著現代汽車在半導體戰略布局上開啟了新的篇章，也讓外界對其后續在自動駕駛芯片研發進程中的表現充滿期待與疑慮。

2022 年 6 月，現代汽車在其規劃和協調部門內成立一個半導體研究實驗室。該計劃旨在通過加強高性能芯片戰略和優化供需管理來解決半導體供應挑戰，這是現代汽車在半導體領域自主探索的重要一步，彰顯了其對半導體供應鏈穩定的重視與追求。

現代汽車的主要零部件供應商現代摩比斯領導汽車半導體的本地化和獨立開發工作。該實驗室是現代汽車提高半導體技術自力更生能力和提高供應鏈效率戰略的重要組成部分。它曾承載著現代汽車在半導體技術自主創新方面的諸多希望與抱負，然而命運卻發生了轉折。

該半導體研究實驗室于 2023 年初升級為半導體戰略集團，反映了其日益增長的重要性。然而，僅僅兩年后，它在組織重組中面臨解散。這一快速的興衰變遷，背后或許隱藏著現代汽車對半導體戰略的深度思考與復雜權衡。

現代汽車最初計劃使用 5nm 工藝開發汽車半導體，以確保軟件定義汽車（SDV）的先進芯片穩定供應。該公司旨在使用該工藝設計高級駕駛輔助系統（ADAS）的芯片，以符合其 SDV 目標。這一宏偉的技術規劃曾讓行業對現代汽車在半導體領域的突破滿懷期待，如今卻因部門解散而籠罩上一層迷霧。

前現代汽車副總裁兼集團負責人 Chae Jeong - seok 于 2022 年加入該公司，此前他曾領導三星電子的汽車 SoC 營銷。據報道，Chae Jeong - seok 已在現代組織重組后辭職。關鍵人物的離職，無疑為現代汽車半導體戰略的調整增添了更多變數。

由 Song Chang - hyeon 領導的 AVP 部門承擔了該集團的大部分職責。AVP 部門成立于 2024 年初，專注于軟件驅動的研發，與以硬件為中心的研發部門分開運營。其在現代汽車新的半導體戰略布局中扮演著至關重要的角色，肩負著推動自動駕駛芯片研發繼續前行的重任。

在領導 AVP 部門之前，Song Chang - hyeon 曾領導現代汽車的交通即服務（TaaS）部門，負責監督現代和起亞的移動出行計劃。豐富的領導經驗或許能為其在新的崗位上應對半導體戰略調整挑戰提供有力支撐。

現代汽車最新的重組旨在精簡資源并促進團隊之間更好的協作。雖然 SoC 開發團隊仍在運作，但該半導體戰略集團的解散表明現代汽車對內部半導體計劃進行了更廣泛的重新評估。這一重新評估過程，不僅關乎現代汽車自身在汽車半導體領域的競爭力塑造，也可能對整個汽車行業的半導體供應格局產生潛在影響。

在英偉達和 Mobileye 的競爭日益激烈以及與三星或臺積電的合作存在不確定性的情況下，現代汽車的轉變也凸顯了其對內部芯片開發戰略的重新評估。該公司可能會探索外部合作，以保持在自動駕駛技術領域的競爭力。面對復雜多變的外部環境，現代汽車的戰略調整似乎是在權衡利弊后的理性抉擇。

現代半導體戰略集團的主要舉措之一是到 2029 年實現自動駕駛芯片的量產。據報道，現代汽車已于 2024 年選定代工合作伙伴，三星的 5nm 工藝最初處于領先地位，但報告表明，該公司目前重新評估計劃，權衡在臺積電和三星之間做出最終決定。現代汽車最初計劃在 2025 年第一季度前確定代工合作伙伴，但最近的重組帶來了不確定性。這一系列計劃的變動與不確定性，讓現代汽車在自動駕駛芯片量產之路上充滿了未知與挑戰。

如果現代汽車認定自動駕駛芯片的開發無法僅靠內部技術實現，那么它可能會放棄獨立戰略，并探索與外部公司或技術的合作。這一潛在的戰略轉向，將使現代汽車在汽車半導體領域的發展軌跡發生重大變化，也將成為行業關注的焦點.

在全球汽車產業加速向智能化轉型且半導體技術至關重要的大背景下，現代汽車集團半導體戰略部門的解散與調整成為行業焦點。現代汽車在半導體戰略布局中的組織變動、技術規劃調整以及代工合作權衡等多方面情況，為汽車及半導體企業在戰略規劃、資源整合與合作決策方面提供了參考范例，促使行業深入思考如何在智能化浪潮中優化半導體戰略、提升競爭力與應對復雜市場環境，以實現可持續發展與行業領先地位的鞏固。