“科幻是科技的未來時。”

2023年該是一個怎樣的年份，在二十世紀初無數科幻電影都描繪著賽博朋克般標準的未來世界。但2023年已至，似乎不盡相同。

但在復仇者聯盟中，2023年既是滅霸響指后灰暗的第五年，也是改寫時間線重生的第一年。

在消沉壓抑的五年后，復仇者聯盟重新集結，回到過往時空，拿到了六顆寶石，成功逆轉了時空。

這和現實世界有些異曲同工，在前幾年，整個世界經歷了一段封閉且灰暗的時光，好在，現實中的2023年在剛開年就看到了希望的曙光。

CES，國際消費類電子產品展覽會，新年伊始如約在拉斯維加斯舉辦。

CES一貫向全世界展示尖端電子技術和現代生活的緊密結合，也早已成為全球各大電子產品企業發布產品信息和展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口。

科技與科幻一字之差，也一線之隔，今年CES上的汽車部分，變得既現實又科幻。現實是因為有更多科技正在為現實服務，科幻則是因為科技正在展示著未來的更多可能性，那些電影場景正在一步步走來。

2023年的CES被車載技術和電動汽車主導，令人驚喜的是，這次的CES上氣氛變了，似乎已經脫離了空洞的概念部分，開始過渡到了實際應用部分。

01

CES上的格局與趨勢

如果要講電動車就不能只講未來，環保，省錢，這些大的概念。而是應該講充電，儲能，純電車型這些實際觸摸得到的現實。

講自動駕駛不能只把“無人駕駛出租車（Robotaxi）無處不在”的標語貼滿場館，而是展示自動駕駛汽車技術在眾多商業以及工業方面的應用和落地。

從擁擠的尤里卡公園到拉斯維加斯會議中心的北廳和西廳，電動汽車充電和儲能貫穿整個CES展會。

從下一代摩托車到即將面世的美國郵政送貨車，幾乎所有東西現在都是電池供電的。

更是有些車企將電動汽車充電的新聞一舉推上高點，比如梅賽德斯計劃推出全球充電網絡等。

飛行汽車、自動駕駛系統和電動汽車一直是CES上備受矚目的主角，但在今年的CES上，汽車制造商、供應商和初創公司揭開了一些內飾創新的面紗。

消費技術協會研究副總裁史蒂夫·科尼格 （Steve Koenig） 在展會開幕時強調了不同行業可以期待的主要趨勢。

對于汽車行業而言，這意味著電氣化、自主應用的進步以及車內體驗的轉變，還有個顯而易見的趨勢涉及娛樂、連通性和他所謂的“屏幕化”的進步。

02

大屏幕之爭

車內屏幕的擴展和倍增對汽車行業從事者來說并不意外。

但CES 2023則是強調了這種趨勢可以延伸多遠。大眾汽車最新推出的電動車 ID．7 配備了 38厘米的屏幕和發光觸摸滑塊。

Stellantis兩款純電概念車都帶來了更具有科技性質和爭議性的大屏和內飾設計。

首先是旗下標致汽車的Inception概念車將中控大屏和方向盤做了融合，這輛概念車的焦點集中在Hypersquare上，這是一個受視頻游戲控制器啟發的矩形方向盤，結合了中央安裝的平板電腦和四個拇指操作的控制環，這種人機界面 （HMI） 取代了傳統的方向盤，并在其類似平板電腦的表面上顯示控制信息。

空調、音量和高級駕駛員輔助系統 （ADAS） 等不同功能的象形圖顯示在位于圓形凹槽內的兩側面板上。

這使駕駛員只需依靠他們的拇指，而無需松開控制裝置。

除此之外，Stellantis的另一輛概念車則顯得溫和很多，Ram 1500概念車的顯示屏由兩個屏幕組成，下半個屏幕有三個不同的位置；最小、擴展和全屏視圖。

有趣的是它可以拆卸在車內的任意位置應用。

大陸集團推出了超寬 In2visible HMI， 表面長度為 1．29 米，集成式觸覺支持控制面板。

個別區域的可選調光意味著界面可以節省電力、提高可讀性并減少干擾。該輛車計劃于 2025 年量產。

“彎曲的超寬顯示屏創造了一種用戶可以完全沉浸其中的駕駛體驗。目標是將汽車變成帶輪子的客廳，”負責人表示。

但寶馬卻并不認同大屏的觀點，相反提出應該將駕駛者的眼睛集中在路上。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普澤表示：“汽車的數字化領導地位不在于誰擁有最大的屏幕、最強的處理能力，或者誰編寫的代碼行數最多。

所以這次寶馬推出的概念車i Vision Dee取消了實體的中控大屏，而是虛實結合將有形的大屏變成混合現實的交互界面，首次采用了寶馬先進平視顯示系統，投影出內容能夠覆蓋風擋玻璃的整個寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。

車內不會有任何的物理按鍵，中控臺部位有一個虛擬的投影，在其投影上有五個按鈕，但這并非是物理按鈕，只是投影出來呈現給大家。

03

“娛樂至上”

將這個理念貫徹得最為徹底的是，索尼和本田合作推出的一款概念車——Afeela，這輛車可以說是一臺有四個輪子的PS5游戲機。

索尼計劃圍繞音樂、電影和 PlayStation 5 打造一款電動汽車，將把自家影視、音樂、游戲全家桶內容生態統統搬入汽車，新車將會內置Epic Games游戲娛樂平臺，高通也會為Afeela提供驍龍數字底盤等移動平臺。

“未來，汽車將成為社交連接的下一代目的地，”Epic Games 首席技術官 Kim Libreri 表示。“它將成為數字生活的連接體。”這輛原型車將在未來幾年內投入生產，將于 2025 年上半年開始預購，同年年底開始銷售。

英偉達也展示了為汽車提供的云游戲服務GeForce Now，該系統使用低延遲流媒體技術，讓更多車內的PC游戲體驗成為可能。

現代汽車集團、比亞迪和極星都希望英偉達可以為自己的汽車提供這項技術。英偉達汽車副總裁阿里·卡尼表示：“這將把車載信息娛樂體驗提升到新的高度。”

04

中國企業放“光”芒

作為吉利打造的高端智能電動品牌，極氪與WAYMO的定制車型正式亮相，該車型基于全球首款純電動架構，專為無人駕駛移動出行而研發。

按照計劃，極氪與Mobileye將于2024年共同推出全球首款支持L4級別的消費級智能駕駛電動汽車。

中國L4級自動駕駛技術公司文遠知行在CES上也發布了新一代自動駕駛傳感器套件WeRide SS 5．1。

該套件提供360度、200米直線距離感知，專為L3級智能駕駛量產需求量身打造，通過不同的配置組合可輕松實現L2到L4不同級別的自動駕駛感知。

雅迪作為中國最大的電動兩輪車制造商之一，也通過CES正式進軍美國市場，將于 2023 年上半年在舊金山和洛杉磯開設門店，并與其他 100 家品牌經銷商合作。

在CES中最為放光芒的是中國的激光雷達天團，禾賽科技、速騰聚創、圖達通、北醒、一徑科技、鐳神智能等組團出擊，在CES上向國外展示自家的產品性能和最新成果。

足夠有聲量也是因為中國激光雷達天團均攜量產實踐而來，很多更是首次亮相。其中禾賽也贏得了飛凡汽車的新設計大獎，飛凡公布的新車型也將會搭載禾賽遠程車載激光雷達。

CES這場科技盛會，在過去五十六年間，見證了行業的潮起潮落，無數個科技新浪潮的起伏中，各國你追我趕，各主沉浮。

造浪者可能會被掀起的巨浪吞噬，追浪者也會望塵莫及，但是正因為始終有人在乘風破浪地帶著科技、走向現實，人類才會相信未來，相信更美好的生活正在被創造。

科技點燃的是希望的火，驅散的是未知的黑暗。

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