10月10日晚上約18：10，江蘇無錫市312國道上海方向錫港路上跨橋高架橋突然坍塌。跨橋砸中橋末尾的車輛，后面的車輛被擋住。過往車輛的行車記錄儀記錄了事件發(fā)生的經(jīng)過。屏幕顯示一些車輛從橋上左轉(zhuǎn)到行車道，整個橋面立即掉落，許多車輛被壓下。

　　根據(jù)事故救援部發(fā)布的信息，2019年10月11日凌晨5點，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查。無錫市還成立了事故調(diào)查組，經(jīng)過初步分析，上跨橋側(cè)轉(zhuǎn)運輸車輛超載導(dǎo)致橋梁坍塌。

　　其實，無錫這次發(fā)生高架橋坍塌并不是個例，在2004年6月也有一座大橋坍塌，這座橋斷裂的地方距離橋中間27米。據(jù)了解，該橋的通過車輛限額為15噸，一輛重量為30噸的大型貨運拖車運載著80噸水泥，在巨大的沖擊力作用下，導(dǎo)致橋梁斷裂。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的二十年中，因超載而導(dǎo)致的大型橋面板坍塌事故已經(jīng)發(fā)生了二十多起。根據(jù)國家統(tǒng)計局2015年的報告，由于超車和超載，多達75萬起交通事故，財產(chǎn)損失超過45億，死亡人數(shù)約10萬人。其中，重大道路交通事故傷亡事故中有50％與超限超載直接相關(guān)。

　　因此，在公路車輛過載預(yù)測，橋梁過載警告和軸重動態(tài)稱重中，迫切需要使用高靈敏度動態(tài)重型傳感器和動態(tài)道路車輛稱重系統(tǒng)。就工采網(wǎng)所了解，可以通過兩種主要方式將稱重傳感器用于動態(tài)道路車輛稱重中：

　　一種是將多個墊圈式稱重傳感器組裝成一個薄的電子輻條式稱重、軸銷稱重傳感器或帶狀稱重板。另一種是使用直接安裝在特殊梁載體中的多個石英晶體板和電極板，以形成特殊的壓電石英型稱重傳感器，該傳感器被埋在道路上橫截面為50×50 mm的長槽中表面，可形成動態(tài)道路車輛軸重秤。工采網(wǎng)代理多款稱重傳感器，適用于道路車輛稱重系統(tǒng)中：

　　稱重傳感器用于避免公路橋梁發(fā)生車輛超重坍塌事故

　　意大利AEP 信號放大 稱重傳感器 - TSAMP 參數(shù)：

　　在公路橋梁稱重系統(tǒng)中，稱重傳感器的性能主要取決于積分期間信號質(zhì)量的穩(wěn)定性以及稱重傳感器與路面相互作用的長期穩(wěn)定性。為了提高動態(tài)稱重的精度，通常采用一種布置多個稱重傳感器以進行動態(tài)稱重平均的方法。另外，工采網(wǎng)提醒大家，公路橋梁一般屬于露天環(huán)境。在這種環(huán)境下，需要對稱重傳感器進行定期維護，以確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。例如，確定每個稱重傳感器的加載方向。使用時，必須朝此方向加載負(fù)荷。應(yīng)盡可能避免扭矩、橫向力、附加彎矩等。