在新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，運(yùn)輸業(yè)即將迎來(lái)第二春。雖然個(gè)中細(xì)節(jié)還需打磨，但未來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)必然會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、彼此相關(guān)聯(lián)、高度自動(dòng)化。

　　有關(guān)技術(shù)與運(yùn)輸業(yè)未來(lái)的文章比比皆是，但卻很少有提及噴氣背包的。

　　自 1920 年以來(lái)，噴氣式背包就一直是科幻小說(shuō)中必不可少的一個(gè)元素。1960 年代，噴氣背包正式以 Bell Rocket Belt(比爾系火箭包)的形式從科幻走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。人們做出了許多類似的努力，然而城市的天空卻拒絕了噴氣式飛行器的存在。

　　如果一種新興的交通工具想要真正走進(jìn)人們的生活，它必須滿足一些關(guān)鍵的條件。首先要足夠安全，并且要能在合適的監(jiān)管框架中運(yùn)作。

　　另外，如果要將一個(gè)新穎的想法搬出實(shí)驗(yàn)室、經(jīng)歷測(cè)試并被人們所廣泛接受，那么產(chǎn)品的公眾接受度以及商業(yè)模式的穩(wěn)健程度也至關(guān)重要。

　　不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，有很多關(guān)于未來(lái)交通方式的討論存在大量炒作，但其中也包含了一些實(shí)質(zhì)內(nèi)容。畢竟，很多大型投資都是由那些對(duì)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響的科技公司和現(xiàn)任業(yè)內(nèi)人士做出來(lái)的。

　　那么，技術(shù)能夠更快、更安全、更環(huán)保地幫助人們運(yùn)送貨物嗎?

　　具有互聯(lián)功能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)(CAVs)

　　Waymo 的全自動(dòng)駕駛商務(wù)車(chē)在公路上行駛

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)，或者說(shuō)具備互聯(lián)功能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，正逐漸成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，人們也在探討著自動(dòng)駕駛汽車(chē)和其它新型交通工具的更廣泛應(yīng)用，例如，更智能、更環(huán)保、更高效地實(shí)現(xiàn)貨物配送等。

　　要想更加全面地了解這一領(lǐng)域的內(nèi)容，可以參考 Gartner 公司推出的 Hype Cycle 模型和 ZDNet 發(fā)布的 2017 年度互聯(lián)車(chē)輛以及智能移動(dòng)相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀。

　　Gartner(上方)，ZDNet(下方)

　　根據(jù) Gartner 的報(bào)告來(lái)看，里面列出的大部分技術(shù)仍處于邁向主流市場(chǎng)接納階段的過(guò)程中，其中僅有五分之三抗過(guò)了幻想破滅期。

　　毫無(wú)意外的是，互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域一片火熱。

　　針對(duì) 2014 年 8 月到 2017 年 10 月「自動(dòng)駕駛汽車(chē)或其核心技術(shù)的投資和交易」，布魯金斯學(xué)會(huì)進(jìn)行收集整理并發(fā)布了一份報(bào)告。他們發(fā)現(xiàn)，這期間總共完成了 160 余筆、總額達(dá) 800 億美元的交易。

　　在列的交易覆蓋面極廣，包括汽車(chē)電子、微芯片、拼車(chē)應(yīng)用、人工智能/深度學(xué)習(xí)、數(shù)字地圖、非人工智能軟件、物理系統(tǒng)和傳感器等。

　　作者總結(jié)說(shuō)道：「2018 年，對(duì)互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的投資會(huì)遠(yuǎn)超 2014 年至 2017 年間披露的 800 億美元，并且會(huì)隨著技術(shù)前進(jìn)的步伐呈一定程度的上漲。」

　　同一時(shí)間，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全問(wèn)題的看法似乎正在向積極的方向發(fā)展。

　　Gartner 去年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管在美國(guó)和德國(guó)的受調(diào)者中有 55 % 的人表示不會(huì)在旅行中考慮搭乘完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但仍然有 71 % 的人表示會(huì)乘坐部分自動(dòng)化的車(chē)輛。

　　德勤 2018 年度全球汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查也驗(yàn)證了 Gartner 的調(diào)查結(jié)果。

　　德勤的調(diào)查顯示，認(rèn)為全自動(dòng)駕駛車(chē)輛不安全的受訪者比例從 57%(日本)到 22%(墨西哥)不等。在去年的調(diào)查中，這一比例更高，范圍從 81%(韓國(guó))到 54%(巴西)：

　　德勤 2018 年度全球汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查

　　盡管如此，正如德勤指出的那樣，人們距離全自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然有很長(zhǎng)的一段路要走。原因在于，幾乎有一半的消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的安全性還心存疑慮。

　　顯然，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的「自動(dòng)」程度很重要，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛汽車(chē)分為了 6 個(gè)不同的等級(jí)，從無(wú)自動(dòng)化(L 0)到全自動(dòng)(L 5)。

　　美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)劃分的自動(dòng)駕駛汽車(chē)等級(jí)

　　只有 L3 以上的車(chē)輛才被認(rèn)為是「自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」。在這個(gè)等級(jí)的汽車(chē)中，系統(tǒng)會(huì)自主處理轉(zhuǎn)向、加速、減速等任務(wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境。在需要的時(shí)候，人類也可以隨時(shí)干預(yù)系統(tǒng)。

　　L5 的全自動(dòng)駕駛車(chē)輛不需要方向盤(pán)、剎車(chē)油門(mén)之類任何控制設(shè)備——人類僅僅扮演乘客的角色。

　　眼下，世界各地都在競(jìng)相進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試，其中以加州的試驗(yàn)密度最高，這也為人們提供了自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故的最佳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　自 2014 年以來(lái)，加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)記錄在案的自動(dòng)車(chē)輛事故報(bào)告一共有 54 起(截止到 2018 年 1 月 18 日為止)。

　　從這些報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn)，其中僅有 4 起事故(占總體的 7.4%)的責(zé)任可以「怪罪」在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，而且這 4 起事故中的車(chē)輛都曾在發(fā)生事故的過(guò)程中有一段時(shí)間受到人類的手動(dòng)控制。

　　幾乎所有的事故都是低速的輕微碰撞，沒(méi)有造成人員傷害，大部分事故(56%)是人類手動(dòng)駕駛時(shí)由于疏忽導(dǎo)致的車(chē)輛追尾。

　　加州車(chē)輛管理局目前正在修改相關(guān)規(guī)定，允許在沒(méi)有駕駛員隨行的情況下進(jìn)行全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試(即 L5)。當(dāng)然，這也會(huì)給人們帶來(lái)一些全新的事故報(bào)告。

　　事實(shí)上，保障自動(dòng)駕駛汽車(chē)性能以及安全性的關(guān)鍵，在于底層車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)、車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的通信以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等技術(shù)的成熟度。

　　隨著時(shí)間的推移，這其中涉及到的組件價(jià)格也會(huì)更加親民，例如激光雷達(dá)系統(tǒng)等，有助于消除技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的障礙。同時(shí)，各類組件將會(huì)在未來(lái)變得更加節(jié)能，與環(huán)保的電動(dòng)車(chē)輛更加相配。

　　其實(shí)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可能會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)的安全性更高，一旦這一情況被證實(shí)，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的信心肯定會(huì)隨之上漲。

　　但受到傳統(tǒng)車(chē)輛淘汰緩慢的影響，即使在最佳的情況下，互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的部署不可避免地會(huì)存在時(shí)間滯后的問(wèn)題。例如，2014 年美國(guó)輕型車(chē)輛平均使用年齡為 11.4 年。這一過(guò)渡過(guò)程可能會(huì)持續(xù)十年之上，在這期間，人們會(huì)看到公路上混雜運(yùn)行著自動(dòng)駕駛和人工駕駛的車(chē)輛，這一現(xiàn)象可能會(huì)對(duì)司機(jī)、乘客、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)形成挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，一旦自動(dòng)駕駛車(chē)輛成為人們出行的標(biāo)配，就必然要應(yīng)對(duì)好駕駛環(huán)境中行人以及其他不可預(yù)測(cè)的非車(chē)輛因素。

　　送貨無(wú)人機(jī)

　　亞馬遜無(wú)人機(jī)

　　相信大多數(shù)人都對(duì)電視里經(jīng)常出現(xiàn)的的無(wú)人機(jī)很熟悉。事實(shí)上，低端無(wú)人機(jī)的親民價(jià)格已經(jīng)足夠讓消費(fèi)者收入囊中并研究一番。

　　在商業(yè)方面，亞馬遜、DHL 和 UPS 等物流公司已經(jīng)在調(diào)研將無(wú)人機(jī)用于包裹寄送等方面的使用情況，尤其是郊區(qū)「最后一公里」的交付過(guò)程。「最后一公里」常常是傳統(tǒng)貨車(chē)和卡車(chē)難以啃下的一塊硬骨頭。

　　Google X 的登月工廠(moonshot factory)同樣在項(xiàng)目 Wing Project 下進(jìn)行無(wú)人機(jī)的研發(fā)。

　　就公眾的接受度而言，企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)交付雖然有興趣但仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　美國(guó)郵政服務(wù)公司在 2016 年 6 月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然在 1465 名受訪者中，有四分之三認(rèn)為預(yù)計(jì)到 2021 年可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨，但是僅有不到一半(44%)的人喜歡這個(gè)想法。

　　無(wú)人機(jī)出現(xiàn)故障是公眾最擔(dān)心的問(wèn)題(46%)，除此以外還有對(duì)偷竊(16%)、故意濫用(14%)等較輕問(wèn)題的擔(dān)憂。

　　快速送貨以及緊急送貨是資本市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)抱有期待的主要原因。

　　根據(jù)英國(guó) IMRG 2016 年度消費(fèi)者家庭交付調(diào)查，在 1280 名受訪者中，有四分之一的人(25.6%)接納用無(wú)人機(jī)寄送包裹，比前一年的調(diào)查結(jié)果(23.8%)略有提升。

　　NASA 提出的空中交通管制系統(tǒng)(UTM)將會(huì)安全地管控郊區(qū)以及城市地區(qū)建筑物上空約 400 英尺進(jìn)行的機(jī)載作業(yè)

　　監(jiān)管是送貨無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在美國(guó)，這屬于美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的管理范圍。美國(guó)法律允許經(jīng)過(guò)認(rèn)證的飛行員操作整個(gè)系統(tǒng)重量低于 55 磅(25 公斤)的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)的飛行需要時(shí)刻保持在操作員的視線范圍內(nèi)，并且不得越過(guò)國(guó)家或州際邊界。此外，法規(guī)還限制無(wú)人機(jī)必須在白天運(yùn)行，并且保持在 G 級(jí)的飛行空域內(nèi)(不受管制，低空)，不得坐在行駛車(chē)輛內(nèi)對(duì)其進(jìn)行操作。

　　在實(shí)際應(yīng)用中，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局會(huì)根據(jù)情況對(duì)違規(guī)操作進(jìn)行免責(zé)判定，并且仍在修改和擴(kuò)充這些規(guī)則。這使得亞馬遜的 Prime Air 選擇在英國(guó)完成首次展示并非巧合，原因在于英國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)方面的條例限制較少。

　　Starship Technologies

　　考慮到送貨無(wú)人機(jī)和大型無(wú)人機(jī)的監(jiān)管問(wèn)題，Starship Technologies 公司采取了一種更加穩(wěn)妥的路線：Starship 的小型六輪自動(dòng)駕駛機(jī)器人在半徑 3 公里(2 英里)范圍內(nèi)運(yùn)行，在 15 到 30 分鐘內(nèi)遞送包裹、雜貨食品等商品。

　　截止去年十月，Starship 的機(jī)器人共計(jì)運(yùn)行了 100000 公里，其中包括與 Domino 合作的一項(xiàng)披薩遞送試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　飛行出租車(chē)

　　Volocopter

　　Volocopter 2X 可以看作是在送貨無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)上的一次飛躍。

　　它由 9 個(gè)高容量電池供電，配備 18 枚旋轉(zhuǎn)葉片的 VTOL(垂直起飛降落)，擁有有人和無(wú)人兩種模式，即可在允許區(qū)域內(nèi)由操控員控制飛行，也可自主飛行。

　　290 公斤的 Volocopter 2X 最大有效載荷為 160 公斤，27 公里(17 英里)范圍內(nèi)巡航速度為 70 公里/小時(shí)(43 英里/小時(shí));巡航速度 50 公里/小時(shí)(31 英里/小時(shí))下的最大飛行時(shí)間為 27 分鐘。

　　安全功能包括旋葉、電機(jī)、電源、電子設(shè)備、飛行控制和顯示器等關(guān)鍵部件的多份備余機(jī)制，還有一個(gè)制造商聲稱「你永遠(yuǎn)用不到」的緊急降落傘。

　　去年 9 月，Volocopter 在迪拜舉行了飛行出租車(chē)的首次試飛。其德國(guó)制造商認(rèn)為，飛行出租車(chē)是一種按需變化的智能召喚服務(wù)。在此活動(dòng)中，Volocopter 的 CEO Florian Reuter 宣布 5 年內(nèi)將啟動(dòng)這項(xiàng)飛行服務(wù)。

　　在美國(guó)，Uber 和 NASA 正在合作開(kāi)展一項(xiàng)名為 Uber Elevate 的 VTOL 出租車(chē)方案，計(jì)劃在 2020 年之前展示，并在 2023 年前啟動(dòng)服務(wù)。

　　超級(jí)高鐵

　　在所有新型運(yùn)輸技術(shù)中，最具未來(lái)感的當(dāng)屬超級(jí)高鐵——磁懸浮列車(chē)和(部分)真空鋼管的組合。這是一種能夠以接近聲速推進(jìn)乘客及貨物的「膠囊」，或者說(shuō)是「貨倉(cāng)」。

　　盡管是建立在已有想法的基礎(chǔ)上，但是超級(jí)高鐵的推進(jìn)還要?dú)w功于企業(yè)家 Elon Musk。他在 2013 年發(fā)布了白皮書(shū)《Hyperloop Alpha》，對(duì)技術(shù)進(jìn)行了概述的同時(shí)，表明了超級(jí)高鐵在連接「相距 1500 公里(約 900 英里)大流量城市」上的適用性。

　　Musk 認(rèn)為，除了超級(jí)高鐵之外，人們也應(yīng)該開(kāi)發(fā)出更經(jīng)濟(jì)、更迅捷的超音速航空旅行。

　　迄今為止，超級(jí)高鐵的測(cè)試時(shí)速達(dá) 240 英里/小時(shí)(387 公里/小時(shí))，這僅僅達(dá)到 Musk 在白皮書(shū)中提出的 760 英里/小時(shí)(1200 公里/小時(shí))的三分之一。

　　超級(jí)高鐵最終可能會(huì)達(dá)到這個(gè)速度，但是就公眾接受度、監(jiān)管制度以及商業(yè)可行性來(lái)看，超級(jí)高鐵仍然存在很多問(wèn)題。

　　2017 年 2 月的在線調(diào)查顯示，在 1346 名成年美國(guó)人中，有 17% 的受訪者表示比起一次太空之旅，他們更愿意選擇進(jìn)行一次超級(jí)高鐵旅行。這可能會(huì)鼓舞這項(xiàng)技術(shù)的支持者，但是調(diào)查還顯示有 43% 的人懷疑是否能在有生之年看到超級(jí)高鐵的真正運(yùn)營(yíng)。如果現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，有 37% 的人表示愿意乘坐，但是有 8% 的人則徹底拒絕。

　　搭建超級(jí)高鐵系統(tǒng)是一件大工程，無(wú)論是地面上的真空管道部分，還是更加昂貴的地下隧道工程都很棘手。

　　Elon Musk 已經(jīng)建立了自己的隧道挖掘公司 Boring Company，其目標(biāo)是降低隧道施工的成本——目前每英里的造價(jià)高達(dá) 10 億美元。

　　除了建設(shè)成本之外，超級(jí)高鐵還在面對(duì)其他令人頭疼的問(wèn)題，例如土地征用、隧道工程的權(quán)利、環(huán)境影響、安全標(biāo)準(zhǔn)、安防措施等。

　　Virgin Hyperloop One

　　不過(guò)，眼下存在的障礙并沒(méi)有阻止初創(chuàng)公司們推進(jìn)和實(shí)施超級(jí)高鐵技術(shù)。

　　除了 Elon Musk 的 SpaceX/Tesla 之外，超級(jí)高鐵技術(shù)的領(lǐng)跑者還包括 Hyperloop One，最近更名為 Virgin Hyperloop One。

　　此外，在這個(gè)新興的生態(tài)系統(tǒng)中，還有 Hyperloop Transportation Technologies(HTT)、 Transpod 和 Arrivo 等其他參與者。

　　智慧城市

　　未來(lái)，主流的新型運(yùn)輸技術(shù)將會(huì)在更智能的互聯(lián)世界中運(yùn)行。

　　這將對(duì)城市的設(shè)計(jì)(二次設(shè)計(jì))和管理方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也將改變?nèi)藗冊(cè)诔鞘袃?nèi)部或是城對(duì)城的移動(dòng)方式。不過(guò)，這一切還言之過(guò)早。

　　今年 1 月在 CES 舉辦的研討會(huì)主題就圍繞智慧城市，尤其關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車(chē)在智慧城市中的運(yùn)行，一些業(yè)內(nèi)專家就當(dāng)前的發(fā)展情況發(fā)表了見(jiàn)解。

　　通用汽車(chē)全球戰(zhàn)略副總裁 Mike Abelson 表示：「從我們?cè)谂f金山的測(cè)試中可以看出，我們目前仍在學(xué)習(xí)車(chē)輛與周?chē)h(huán)境交互的方式，包括行人、騎自行車(chē)的人還有其他的交通工具。至于自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何顛覆城市，重構(gòu)我們對(duì)城市的設(shè)計(jì)和構(gòu)想，我們還沒(méi)有走到這個(gè)階段。要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，你需要部署相當(dāng)數(shù)量的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，與城市交互，嘗試做一些實(shí)驗(yàn)。我們期待這種互動(dòng)，也認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)將對(duì)城市的運(yùn)作方式以及物理布局產(chǎn)生重大的影響。」

　　在 Mobileye 高級(jí)開(kāi)發(fā)與戰(zhàn)略副總裁 Erez Dragan 看來(lái)，繪圖是一個(gè)關(guān)鍵因素。「自動(dòng)駕駛的一個(gè)非常關(guān)鍵的推動(dòng)因素就是動(dòng)態(tài)更新的環(huán)境地圖。我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式就是使用單目攝像頭、低自主性車(chē)輛的眾包方案。」

　　這顯然要求地圖具有高度的連通性，高通公司產(chǎn)品管理副總裁 Nakul Duggal 強(qiáng)調(diào)：「我們近 15 個(gè)月一直在關(guān)注的就是『V2x』技術(shù)。如果你開(kāi)始在城市中的基礎(chǔ)設(shè)施上配備傳感器，例如交通信號(hào)燈、建筑區(qū)等。這一舉措基本上可以讓汽車(chē)擁有能夠準(zhǔn)確『聽(tīng)辨』環(huán)境的傳感器。隨著未來(lái)城市在連通性方面更加現(xiàn)代化，交通網(wǎng)絡(luò)也需要變得更加智能。」

　　動(dòng)態(tài)地圖、配備傳感器的基礎(chǔ)設(shè)施以及智能的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，這些都讓智慧城市可以實(shí)現(xiàn)更高效的路徑和停車(chē)指示。伴隨著共享汽車(chē)和和電動(dòng)汽車(chē)的推進(jìn)，這樣的發(fā)展有助于節(jié)省時(shí)間、節(jié)約土地，減少未來(lái)城市中的污染和擁堵。

　　經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

　　2017 年 7 月，一份名為《自動(dòng)駕駛汽車(chē)將重塑全球經(jīng)濟(jì)》的報(bào)告顯示，六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域被認(rèn)為有望進(jìn)行「深刻變革」：汽車(chē)、運(yùn)輸物流、保險(xiǎn)、政府、媒體以及數(shù)據(jù)安全和隱私。

　　Forrester 表示，「在我們看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正為廣大的消費(fèi)者所接納之前，像亞馬遜、DHL 和 UPS 這樣的物流運(yùn)輸公司將開(kāi)創(chuàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用。實(shí)際上，每次采訪中我們都在這樣一個(gè)觀點(diǎn)上達(dá)成一致：運(yùn)輸物流是汽車(chē)自主性最能在近期展示出其潛力的一個(gè)領(lǐng)域。」

　　市場(chǎng)情報(bào)公司 Tractica 最新的研究也支持了這一觀點(diǎn)，預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛卡車(chē)、自動(dòng)駕駛巴士的銷(xiāo)售額和收入將從 2017 年的 343 和 8400 萬(wàn)美元增加到 2022 年的 188000 和 350 億美元：

　　自動(dòng)駕駛卡車(chē)和自動(dòng)駕駛巴士，Tractica 2018

　　Tractica 研究分析師 Manoj Sahi 在一份聲明中表示：「自動(dòng)駕駛卡車(chē)和自動(dòng)駕駛巴士的潛力巨大，市場(chǎng)增長(zhǎng)正在加速，前方不斷傳來(lái)試點(diǎn)項(xiàng)目成功的捷報(bào)。」

　　「考慮到未來(lái) 2 到 3 年將會(huì)是成敗關(guān)鍵的時(shí)期，多家知名公司正在優(yōu)先考慮對(duì)那些可以大規(guī)模開(kāi)發(fā)的應(yīng)用進(jìn)行投資。」他補(bǔ)充道。

　　以下是 Forrester 對(duì)接下來(lái)十年自動(dòng)駕駛卡車(chē)和自動(dòng)駕駛巴士的發(fā)展預(yù)測(cè)：

　　在新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，運(yùn)輸業(yè)即將迎來(lái)第二春。考慮到現(xiàn)有運(yùn)輸方法的事故傾向性、污染、資源浪費(fèi)以及耗時(shí)巨大等特性，也是時(shí)候改變了。

　　目前，許多新型的交通技術(shù)正在試行，許多既得利益者也爭(zhēng)先恐后地想要在這發(fā)展中的生態(tài)系統(tǒng)中謀的一席之地。

　　雖然個(gè)中細(xì)節(jié)還需打磨，但未來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)必然會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、彼此相關(guān)聯(lián)、高度自動(dòng)化。

　　也許不久的將來(lái)，運(yùn)輸、通勤都將成為迷人的詞匯。