ETC在中國的發(fā)展一向是不溫不火。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國ETC行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國ETC用戶總量約為6046．9萬，占汽車保有量的30％左右，較2016年底增加了1526．3萬，增幅為34％，截止到2018年年底，ETC總用戶約7656萬，相較2017年也沒有太大的增幅。

但是ETC市場卻在今年迎來了一次“浴火重生”。

今年兩會，《政府工作報(bào)告》提出了要在兩年內(nèi)基本取取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，從而減少擁堵，便利群眾。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合發(fā)布的文件，到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量要突破1．8億戶，也就是說，今年將會新增約1億ETC用戶。

這將會帶來一個(gè)巨大的市場。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2020年的ETC終端設(shè)備市場將達(dá)到70億元。

這么一塊“大蛋糕”也吸引了移動支付機(jī)構(gòu)、銀行、ETC企業(yè)等爭相涌入，但是在這繁榮市場的背后卻存在著不少“隱患”。

目前ETC最大的問題在于功能單一化。在我國，ETC主要用于高速公路通行繳費(fèi)，而對汽車在城市交通中涉及到的停車、加油、違章繳費(fèi)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等多種場景均未完全覆蓋，ETC在汽車生活服務(wù)方面滲透率較低，使用率不高。究其根本，ETC的場景仍有些雞肋，截止到2019年3月底，全國只有34％的汽車安裝了ETC，高速公路ETC支付使用率約45％，而隨著車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的不斷發(fā)展，未來ETC的地位很有可能受到一定的打擊。

這還得從ETC的原理說起。ETC，其英文全稱是Electronic Toll Collection System，翻譯過來就是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，ETC的實(shí)現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標(biāo)簽（OBU）、路側(cè)單元（RSU）和專用短程通信技術(shù)（DSRC）。當(dāng)車輛駛近收費(fèi)站時(shí)，OBU與RSU通過DSRC進(jìn)行通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)與銀行進(jìn)行后臺處理，從而達(dá)到車輛不停車即可完成交費(fèi)的目的。

而DSRC，筆者在《DSRC之殤，車聯(lián)網(wǎng)真的要向C－V2X一邊倒了嗎？》這篇文章中曾盤點(diǎn)過這項(xiàng)技術(shù)，就車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而言，它并不像C－V2X那樣“受人歡迎”，在接近十幾年的發(fā)展中，很多國家仍然只是應(yīng)用于ETC收費(fèi)，其在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向并無明顯優(yōu)勢。在電子產(chǎn)品高度集成度化、智能化的今天，ETC如果仍然只有單一的高速公路收費(fèi)功能，恐怕會顯得有點(diǎn)“雞肋”。

不過，ETC也可以通過與其他技術(shù)融合來尋求“出路”。一方面，ETC可與行車記錄儀、GPS導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)等各種功能融合，形成高集成度的多功能一體機(jī)，這將提升ETC的實(shí)用性；另一方面，ETC與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，結(jié)合相關(guān)移動應(yīng)用，為用戶提供ETC在線申請、在線充值、消費(fèi)查詢、電子發(fā)票、業(yè)務(wù)辦理等線上服務(wù)；同時(shí)，結(jié)合高速公路出行服務(wù)平臺，為用戶提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的出行信息服務(wù)。

此外，ETC如果能作為以后汽車的一個(gè)功能模塊成為“標(biāo)配”，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這也不失為一種可能，但是目前各省的ETC車道布局方案不一，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難度較大，這一方案還需要有各方面的支持才能實(shí)現(xiàn)落地。

綜上，筆者認(rèn)為ETC的市場紅利并不會持續(xù)太久，ETC“火”了一把之后終會歸于平靜，未來的智能交通才是這項(xiàng)技術(shù)的最終形態(tài)。