019-05-26
在國內保就業的前提下,談國內的問題是很敏感的。但是在全球的角度看來,確實看到汽車產業特別是整車企業就是在收縮,隨之帶來的汽車零部件也會經歷一輪收縮和整合。根據Challenger Gray & Christmas Inc.的數據,整車企業層面的職位削減,很容易聯想到2008年的金融危機,當時美國的汽車企業由于破產保護在4個月里面一下子甩出了10萬人,現在宣布的數據是2萬人。
我仔細對比了一下,發現了一些規律:
1)美國車企的堅決:以特斯拉、通用汽車和福特汽車為代表
特斯拉是去年6月份開始削減雇員人數的,到2019年開始第二輪人員和成本的控制。
2018年11月,通用汽車宣布計劃資源退休計劃,超過1.4萬人,并將在2019年內關閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內的七家工廠。 實際執行的很也快,通過資源退休和各種辦法,到根據華爾街日報的報道已經到了8000人。
福特主要是在歐洲進行控制,首先為德國和英國的員工提供自愿離職的機會;然后在美國1500人接受自愿買斷,并有800人被裁員,到8月份完成7000人的計劃
美國的企業層面,對于人力資源的考慮,永遠是非常直接的。需要的時候很快速的擴張,而在遇到問題的時候快速的瘦身。
2)歐洲車企:以大眾為代表,進行整體的轉型
歐洲車企,主要是遇到了轉型的變化,整個裁員的計劃是長期的漸進性的。這一輪有個突出的特點是,這種變化是從上而下的,是從最高管理層開始的。
大眾:大眾整體在大眾品牌、奧迪的定位,還有商用車的分拆上市很多的計劃有一整套的計劃。這是綜合考慮整個集團的負債、轉型到電動汽車需要的資金還有轉型的速度來考慮的。從這個意義上來看,大眾集團的整體雇員從結構上就會有很大的變化,目前所說的奧迪管理層減少10%和大眾品牌裁員7000人,都是在紙面上的。
戴姆勒:與之相似,2019年股東大會通過了公司架構的重組,將于11月1日起正式分拆為三大實體:賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。在這個過程里面,10000人的裁員計劃更多的是在這個轉型過程中的必然。
捷豹路虎:這個案例比較特殊,當體量比較小,業績又不好,未來捷豹路虎給別人買下來的可能性更大一些
3)日本車企:局部收縮
日本車企目前在全球范圍內在考慮競爭力的情況,所以類似本田在歐洲關閉英國工廠,把這個地方全部裁掉;日產在墨西哥、西班牙和全球進行人員優化,更多的還是產能利用率的情況進行優化,日本的汽車產業界比較團結,問題也容易在內部進行吸收,把日本的雇員丟到就業市場上,這事情就很為難了。所以某種程度上,豐田系沒動,整個整合過程中可能還有變數。
小結:我愿意這么分離,在產能利用率考核的條件下,工廠是否收縮是看市場的;但是在管理、工程開發,整體在走模塊化,甚至考慮戰略聯盟合作的條件下,在工程領域的工作機會必然會收縮,必然會中心化,考慮汽車企業本國的核心,然后在全球收購新技術和原來沒有的技術人才分支,長遠趨勢汽車整車企業是內部也需要一輪洗牌,一輪老員工退休,新技術對應的人員結構入住。