AES100民用渦軸發動機型號副總師王旭介紹,AES100以5—6噸級民用直升機動力需求為牽引,對標當代國際最先進的發動機技術指標,嚴格按照適航要求進行研制,采用了先進的壓氣機、渦輪氣動設計及軸承共腔、環下供油、集成化附件傳動等結構設計技術。針對中國山地高原環境較多這一客觀情況,AES100有較大的設計功率裕度,能滿足其在目前國內最高的民用機場——海拔4411米的稻城亞丁機場的使用需求。
AES100同時也適用于3噸級單發民用直升機,相對以往同類型發動機,油耗降低10%左右;使用壽命從1000小時提升到3000小時。
王旭透露,AES100項目于2016年立項,目前已完成首臺樣機試制,并通過新機整機試驗的關鍵環節,即按程序磨合運轉,順利達到100%設計轉速,實現轉速達標,有效驗證了發動機在全轉速范圍的壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪、動力渦輪、附件傳動等部件和燃油控制、滑油、空氣、電氣等系統之間的匹配性,摸清了發動機轉子動力學和振動變化規律,體現了發動機結構布局的合理性,為型號后續研制打下了堅實基礎。
航空發動機研制難度高、周期長、投入大。在批量生產之前,要試制40多臺樣機,樣機試驗時間需超過1萬小時,零部件試驗時間要達到幾十萬小時。
據介紹,我國民用渦軸航空發動機市場前景廣闊,到2035年,預計AES100發動機需求近3000臺。
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