江湖傳聞，“全球每賣出10輛電動車，其中就有一輛來自比亞迪，馬路上五分鐘必看到一輛比亞迪。”與之相佐的是，2016年上半年，比亞迪新能源汽車銷量約為4.9萬輛，較去年同期增長130.74%。其中純電動汽車銷量占比約為44.9%，達到2.2萬輛，同比增長超過3倍，占據全國新能源市場約27%的市場份額。

　　加速布局新能源汽車 比亞迪借勢搶占產業高地

　　在財政部公布五家騙補企業名單的次日，比亞迪和北汽立即有大動作，這兩家分別是中國新能源汽車銷量最大的車企以及純電動汽車銷量最大的車企，都未進入財政部本次對外公布的騙補黑名單中，現在正發起新一輪市場擴張。對于眾多自主新能源車企而言，要擺脫對“補貼”這一拐杖的依賴，盡早將規模做大是“良藥”之一。

　　9月9日，北汽新能源在廣州一次性交付1952輛純電動汽車，數量從50到500輛不等。已于今年4月在廣州增城工廠投產新能源汽車的北汽新能源，加速對華南地區的布局。同在9月9日，比亞迪在歐洲打造最大純電動大巴車隊，倫敦市副市長ValShawcross正式宣布，由比亞迪與英國客車制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司聯合打造的51輛純電動大巴將在倫敦市中心投入使用。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福親自參加這次活動發布儀式。針對“比亞迪天津子公司出現在騙取國家新能源汽車補貼的公司名單上”的消息，比亞迪發言人回復詢問表示，未收到任何關于公司涉及新能源騙補的處理或處罰決定。

　　投資換訂單

　　以建設大巴車組裝廠來換取市場的模式，比亞迪最早的項目在天津。2012年7月30日，天津公交集團與比亞迪公司簽訂了《關于合資組建天津比亞迪汽車有限公司協議書》。

　　在天津交通集團2012年公布的新能源公交車試運營名單中，最初投入了四個品牌分別是宇通、安凱、青年和申沃，并沒有比亞迪。但比亞迪后來居上，提出通過重生“金馬”這一天津大客車本土品牌，填補天津市新能源大客車整車制造空白，以此換取在天津的客車市場。

　　2013年11月21日，比亞迪與天津市公共交通集團共同出資設立天津比亞迪，雙方持股比例各占50%，注冊資本3億。

　　幾乎是同時，比亞迪與南京市政府也簽署戰略合作協議。比亞迪承諾投資30億元，在南京溧水成立南京分公司，目標是建成一個擁有電池、電控、電機等“三大電”生產線配套項目，實現年產值100億元、年稅收6億元的生產基地。

　　事實上，在比亞迪的“投資換訂單”模式當中，天津和南京是兩種最具代表性的方式，一是采用與當地客車廠合資的方式。例如，比亞迪在廣州與廣汽合作成立了廣汽比亞迪新能源客車有限公司，在杭州與西湖電子集團共同出資設立杭州西湖運營有限公司和杭州西湖汽車有限公司。與本土企業強強聯合，比亞迪收獲了豐厚的訂單。2015年，廣汽比亞迪在廣州拿到了400輛純電動公交客車的訂單，在杭州，是1500輛公交。

　　第二種方式，就是與當地政府直接簽訂合作協議，大連、青島、武漢、承德、汕尾、太原都屬于此類情況，但是這一策略在各個地方最終效果則各有差別。在大連、承德、汕尾、太原，比亞迪都有訂單入賬。大連給了比亞迪1200輛的K9純電動大巴訂單，在承德收獲了417輛，太原則是7100余輛純電動出租車訂單。汕尾市目前已購了300臺比亞迪電動大巴，2016年將計劃再采購1400輛比亞迪純電動大巴。

　　超1500輛“金牌制造”共襄G20峰會

　　另據公開資料，G20杭州峰會期間，超過1500輛以純電動公交車、出租車、環衛車為代表的比亞迪新能源汽車服務杭城，共襄G20峰會。其中，比亞迪T7A純電動掃路車與T8B純電動灑水車更是首次投入杭州，向全世界展示中國新能源汽車高端制造水平。

　　事實上，杭州始終致力于以推廣新能源汽車促進城市節能減排與污染治理。早在2014年10月，杭州西湖景區7路公交車全線換上了比亞迪純電動公交車，“零排放、零污染”的比亞迪K9開始在西湖湖畔一展身姿。2015年9月，以“綠水青山”命名的750輛比亞迪K9純電動公交車陸續投放運營，再為杭城打造了一道靚麗的風景線。目前，除了1500輛K9以外，還有e6純電動出租車等比亞迪新能源汽車投入杭州運營，為杭州打造“零排放”公共交通。

　　據介紹，比亞迪純電動公交車、出租車等新能源汽車集“零排放、零污染、低噪音、高效率”等優勢于一身，運營期間不僅能憑借“以電代油”凸顯其經濟效益，還能真正做到綠色環保，高效出行。目前，比亞迪在杭州投放的純電動公交車累計總行駛里程已超過1116萬公里，節約燃油超過446萬升，減少二氧化碳和污染顆粒物排放11720噸以上，為杭州城市節能減排及污染防治做出了重要貢獻。

　　而一直以來，傳統燃油環衛車在行駛作業過程中產生的燃油消耗、尾氣排放、噪音污染以及熱輻射等問題，對城市環境造成了極大的污染。在本屆G20峰會期間，比亞迪T7A純電動掃路車與T8B純電動灑水車重磅亮相，憑借比亞迪全球領先的新能源科技，為杭州城市環衛領域注入了“零污染”的綠色動力。

　　比亞迪負責人表示，堅持綠色夢想，堅持技術創新，比亞迪在新能源領域向世界交出了一份滿意的答卷。作為全球新能源汽車引領者，比亞迪將以綠色科技點亮杭州，從公交、出租、環衛等公共領域方面護航G20，在這一國際舞臺上展示出“中國制造”的獨特魅力。

　　“走出去”步伐加快

　　不僅在國內。如今比亞迪通過與當地企業合作的方式，把純電動公交車開到了英國倫敦。

　　比亞迪與英國客車制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司日前在倫敦舉行發布儀式，由兩家公司聯合設計生產的51輛單層純電動公共汽車將在倫敦市中心線路投入使用，成為目前歐洲最大的純電動公交車隊。這種公交車每年將為這條運營線路減少700噸二氧化碳排放。

　　比亞迪表示，這次投放的51輛純電動公交車是比亞迪在中國以外最大的純電動公交車項目，希望通過英國市場的突破能輻射整個歐洲市場。比亞迪與當地企業合作生產，既可以填補當地市場空白，也能為當地帶來就業機會，這是中國企業“走出去”的一種途徑。

　　近年來，中國企業走出去的步伐不斷加快，形式也日益多樣。比亞迪的新能源汽車這幾年在國內也是風生水起，走出去的時機也已經成熟。但是在看到優勢的同時，也要看到我們的企業走出去還有一些短板，特別是民營企業由于經驗不足，會遇到很多困難和問題。同時，企業走出去也需要金融法律等方面的支持和服務，因此要把走出去的步伐邁得更穩、真正實現雙贏，還有很多工作要做。

　　業界資深人士袁鋼明指出，中國制造商掌握或者具備了新能源的技術，這是前所未有過的。因為我們過去很難打進國際市場，即便打進去了，也是靠銷售商品，而這一次我們是在擁有自主優勢地位的情況下和國外當地的廠商進行合資，這種例子目前在我們國家還不是很多，規模和影響力也沒有這次大。這一突破為我們的未來打通了一條道路，因為新能源汽車可能是未來汽車制造業的一個重要方向，而中國抓住了這個方向，打開了中國走向海外市場的通路。

　　此外，與國外合作可以彌補我們的短板，例如國內企業在進入國外市場時，會碰到一些障礙和阻力。因為當地企業也許會害怕外來制造業造成的沖擊波，因此通過合資的方式能夠幫助我們突破一些障礙和阻力，也能夠彌補我們在各個方面的缺陷和不足，從而有助于我們的制造業能夠更好的走到國外市場去。