北京時(shí)間1月5日上午消息 據(jù)IBtimes網(wǎng)站報(bào)道，2016年美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES) 將引領(lǐng)我們提前窺探未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)車、無(wú)人駕駛車、電動(dòng)車的風(fēng)范，但這一時(shí)代何時(shí)到來(lái)尚屬未知。
在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，無(wú)人駕駛車都只是美國(guó)艾薩克?阿西莫夫（英語(yǔ)：Isaac Asimov）科幻故事中的一個(gè)橋段，故事中的人物Sally提到了配備“正子腦”（positronic brains）的汽車以及通過(guò)摔門來(lái)進(jìn)行交流。在本周于美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES盛會(huì)上，我們將看到傳統(tǒng)車企與技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)取得的進(jìn)步——如何將過(guò)去的科幻逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如今，在美國(guó)加州的道路上，由搜索引擎巨頭谷歌打造的自動(dòng)駕駛車已經(jīng)成為一道靚麗風(fēng)景（參配、圖片、詢價(jià)） 。當(dāng)然，特斯拉就好比硅谷的別克，但本周，我們將看到更多荒誕不經(jīng)的概念車，諸如瑞士汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)公司Rinspeed與25家公司共同研發(fā)的Etos概念車、在后視鏡上安裝無(wú)人機(jī)的改良寶馬i8（參配、圖片、詢價(jià)） 以及那些具備半自動(dòng)化功能的投產(chǎn)車。
問(wèn)題在于，技術(shù)并非阻礙。正如喬黑客治?霍茲(George Hotz）近期證明的那樣，在一個(gè)月的時(shí)間里可以通過(guò)那些已經(jīng)下架的零部件重新組裝一輛搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的常規(guī)汽車，且可以在無(wú)人駕駛的情況下實(shí)現(xiàn)在高速公路上自動(dòng)行駛。
真正的問(wèn)題在于，讓無(wú)人駕駛車在道路上自由行駛將顛覆人們對(duì)汽車的傳統(tǒng)文化理念，包括汽車的操控方式、汽車的所屬以及讓監(jiān)管者認(rèn)為通過(guò)電腦將行駛速度控制在70mph以內(nèi)是一個(gè)明智的決定。
本周2016 CES會(huì)上所呈現(xiàn)的技術(shù)盛宴將是空前的，其中被談?wù)摰淖疃嗟木褪敲离妱?dòng)汽車初創(chuàng)公司FaradayFuture將發(fā)布的首款概念車。在早前的發(fā)布的預(yù)告視頻中，這款車已經(jīng)提前為我們?cè)忈屛磥?lái)的電動(dòng)車和無(wú)人駕駛車的風(fēng)范。但該公司已經(jīng)成為引領(lǐng)汽車行業(yè)巨大變革的代表。無(wú)論是諸如谷歌還是蘋果這樣的技術(shù)大佬還是諸如福特、通用以及梅賽德斯奔馳這類傳統(tǒng)汽車業(yè)泰斗都希望能夠成功搶灘該領(lǐng)域。
事實(shí)上，在正式的官方圖片發(fā)布之前的數(shù)小時(shí)，有關(guān)于Faraday Future這款概念車的照片就已經(jīng)開(kāi)始在網(wǎng)上流傳出來(lái)。
傳統(tǒng)車企難以無(wú)視汽車行業(yè)的變革，相反，他們正積極的爭(zhēng)取躋身于這一變革當(dāng)中，2016年的CES大會(huì)上，這些車企也不會(huì)甘于寂寞。福特汽車將宣布攜手谷歌打造無(wú)人駕駛車，而梅賽德斯奔馳將在此次大會(huì)上發(fā)布其有關(guān)無(wú)人駕駛車的規(guī)劃，該公司將按照在去年車展宣布的方案生產(chǎn)F105概念車。韓國(guó)車企起亞以及德國(guó)車商奧迪都將宣布其各自關(guān)于無(wú)人駕駛的方案。早前曾有媒體預(yù)測(cè)，奧迪A8轎車的無(wú)人駕駛版本已經(jīng)準(zhǔn)備投產(chǎn)。
各大車企競(jìng)相在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展露頭角，唯恐落后，但對(duì)于他們而言，選擇正確的技術(shù)是其面臨的首個(gè)挑戰(zhàn)。
信任
Pew去年的一份報(bào)告顯示，希望擁有無(wú)人車的消費(fèi)者比例不足50%。對(duì)于車企而言，要完全踐行其生產(chǎn)無(wú)人駕駛車的承諾，還需要贏得半數(shù)消費(fèi)者的信心。
無(wú)論是谷歌還是福特都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，2020年將讓無(wú)人駕駛車成為現(xiàn)實(shí)。但在預(yù)測(cè)專家Regina Joseph看來(lái)這不大可能實(shí)現(xiàn)。Regina Joseph在接受英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》地采訪時(shí)表示：“人們接受智能手機(jī)用了10年的時(shí)間，而智能手機(jī)遠(yuǎn)比無(wú)人駕駛?cè)烁菀鬃屓私邮埽虼耍岊嵏矀鹘y(tǒng)的觀念讓無(wú)人駕駛車替代有人駕駛車，需要20年的時(shí)間，而非五年?！?/p>
除了讓消費(fèi)者接受以外，車企還需克服巨大的監(jiān)管障礙，更別說(shuō)那些極為精明的保險(xiǎn)條款。如果無(wú)人駕駛?cè)顺霈F(xiàn)交通事故，該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？雖然谷歌、沃爾沃以及梅賽德斯奔馳都表示，如果其生產(chǎn)的無(wú)人駕駛車出現(xiàn)交通事故，將為其擔(dān)責(zé)，但即便如此，保險(xiǎn)公司將如何認(rèn)定尚存在很大的未知。
電動(dòng)車
盡管無(wú)人駕駛車真正成為主流至少還需數(shù)年——如果不是數(shù)十年的話——但更為迫切的需求是電動(dòng)車。
在這一領(lǐng)域里，特斯拉已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)，其推出的Model 3售價(jià)在4萬(wàn)美元以下，有望吸引更多的消費(fèi)者。在2016年CES上，這款車最大的競(jìng)爭(zhēng)者就是Bolt電動(dòng)車，其售價(jià)同樣在4萬(wàn)美元以下，是通用汽車攜手美國(guó)打車平臺(tái)Lyft打造的一款無(wú)人駕駛車。
其他有關(guān)電動(dòng)車的重磅消息來(lái)自于德國(guó)車企大眾汽車。在美國(guó)司法部宣布對(duì)該公司違反清潔法案裁定當(dāng)周，大眾乘用車主席（參配、圖片、詢價(jià)） 赫伯特?迪斯(Herbert Diess)就發(fā)布了一款新的電動(dòng)概念車，單次充電后的行駛里程（參配、圖片、詢價(jià)） 可達(dá)500英里。
大眾汽車在對(duì)外發(fā)布的一份聲明中表示，這款新車將標(biāo)志著“平價(jià)高續(xù)航里程電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)”。
福特汽車曾表示，將采用蘋果的CarPlay的解決方案、谷歌的Android Auto以及其自身的AppLink技術(shù)為車主帶來(lái)更多選擇——這無(wú)疑顯示出如今市場(chǎng)是處于一種分割的狀態(tài)，各路競(jìng)爭(zhēng)者都希望能夠占據(jù)主導(dǎo)。
沃爾沃發(fā)布的概念車顯示，視頻流技術(shù)將成為未來(lái)無(wú)人駕駛車體驗(yàn)的核心。
車內(nèi)連接已經(jīng)存在數(shù)年，但2016年的CES會(huì)讓這一技術(shù)登上新的高度。沃爾沃準(zhǔn)備發(fā)布一個(gè)新的項(xiàng)目，包括為未來(lái)的汽車提供更高清晰的視頻流、發(fā)布一款具有巨大視頻流的概念車，從而讓車主在更好的享受TV和電影的同時(shí)由讓汽車通過(guò)電腦來(lái)自動(dòng)駕駛。