全球叫車服務巨頭Uber(優步)日前已證實與比亞迪達成合作協議，將在美國專車市場推廣電動車服務。

　　比亞迪內部人士3月15日稱，這是一個利好消息，比亞迪通過聯手合作伙伴加速拓展電動公交車業務，不僅在美國市場，在國內也會加快推進，但國內不一定與Uber合作，也可能與滴滴打車、快的打車、神州租車等企業進行洽談，這是發展趨勢之一。

　　作為打車應用開發公司，Uber旨在用電動車擴大其“低端”租車領域的市場規模;而比亞迪則希望通過與Uber的合作，實現進軍美國電動汽車市場的目標。

　　在中國“守擂” 未來不排除與滴滴打車合作

　　在美國“攻擂”的同時，比亞迪在中國新能源車市場進行“守擂”。2014年，比亞迪以2.1萬輛穩坐中國新能源車市場銷量冠軍寶座，約占中國新 能源汽車市場30%的份額。目前，比亞迪“秦”等插電式混動車型大舉進攻私人市場，而純電動e6主要作為出租車已在深圳、南京、長沙等多個城市試運行。

　　目前，國內部分自主品牌正對新能源車“盟主”寶座發起猛攻，北汽新能源車2015年銷售目標盯上2萬輛以上，2020年達20萬輛以上。長安汽 車近日也發布了未來十年新能源汽車發展戰略，該企業計劃2020年新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年突破200萬輛，并計劃未來十年在新能源 車領域投入180億元。

　　對于新上市的純電動車逸動，長安汽車新任總裁朱華榮日前接受媒體采訪時談到，主要是面對出租車、租賃以及部分私人市場，除了打造電商推動新能源車銷售，還會通過自身組建的實體新能源銷售和推廣部，來打造專門的租賃公司、出租車等。

面對不斷涌現的競爭對手，比亞迪上述內部人士稱，純電動目前進入私人市場的難度依然較大，更多是面向公共領域。盡管目前新能源出租車領域實現盈利的企業并不多，但比亞迪與深圳巴士集團合資組建的鵬程電動出租車公司等少數企業已實現盈利。

　　比亞迪現于深圳運營的e6大約700—800輛，未來不排除與滴滴打車、神州租車等洽談合作，通過挖掘專車市場來進一步普及推廣新能源車以及提升盈利能力，不斷延伸產業鏈是比亞迪的發展方向之一。

　　在美國“攻擂” 挑戰特斯拉霸主地位

　　據報道，Uber發言人勞倫·阿爾特明近日稱，Uber與比亞迪合作，將是其聚焦電動汽車服務的第一步。Uber的測試計劃幾周前已在芝加哥展開，并最終將擴大到更多美國城市。

　　目前，Uber正試圖用電動車擴大其“低端”租車領域的市場規模。美國汽車銷售商GreenWheelsUSA銷售比亞迪e6電動車，并負責在 當地建設充電樁。Uber從去年年底開始與比亞迪及GreenWheelsUSA討論合作事宜。GreenWheelsUSA主席道格·司諾爾稱，目前芝 加哥的Uber司機擁有25輛比亞迪e6，他希望年底能達到200輛。

　　在美國市場上，日產聆風以及特斯拉占據了主要的市場份額，Uber之所以選擇跟比亞迪合作，被認為可能與比亞迪專注在公共交通領域不無關系。

　　去年9月在紐約舉行的聯合國氣候峰會上，比亞迪總裁王傳福作為全球唯一一位被此次峰會邀請的汽車企業代表，他在這次峰會上談到，比亞迪計劃致力于推進城市公交車電動化和出租車的電動化，不斷提升動力電池性能，提升新能源車的競爭力。

美國是比亞迪力拓的市場之一，本次與Uber聯手，被業界視為比亞迪挑戰美國電動車霸主特斯拉的一項舉動。除了撬動美國乘用車領域外，比亞迪在商用車領域也加速布局。去年，比亞迪向斯坦福大學出售13輛電動大巴K9用于校園觀光車，預計今年還會再增加10輛。

　　再戰特斯拉 2020年電池產能增至三倍

　　除了爭奪美國電動車市場，在電池產能上，比亞迪也與特斯拉展開了競爭。

　　據報道，比亞迪計劃到2020年將電池產能提升至今年底的三倍，同特斯拉千兆工廠(Gigafactory)規劃產能基本持平。

　　3月13日，比亞迪美國公司發言人馬修·尤爾杰維奇發布聲明稱，未來三年里比亞迪每年將新增6千兆瓦時電池產能，若需求強勁，之后仍將以該速度擴產電池，“我們已經驗證過，在市場需求強勁條件下，比亞迪有能力每年新增6千兆瓦時電池產能。”

　　截至2014年年底，比亞迪電池總產能為4千兆瓦時。

　　2014年12月31日，比亞迪鐵電池坑梓基地在深圳落成，該基地規劃總占地面積約10萬平米，主要用于動力電池的研發、生產和銷售，可為約2 萬5千臺大巴或超60萬臺混合動力轎車提供電池，將成為全球最大動力電池生產基地。根據計劃，到2015年底比亞迪將形成年產鐵電池10千兆瓦時的總生產 規模。

　　如果能夠維持每年新增6千兆瓦時的速度，則到2020年比亞迪電池總產能將達到34千兆瓦時，這將比2015年年底的10千兆瓦時提高約兩倍。特斯拉計劃于2016年在內華達工廠自主生產電池，到2020年它的產能也將達到35千兆瓦時。二者非常接近。