巴黎獨(dú)立公交公司負(fù)責(zé)巴黎地區(qū)快速鐵路網(wǎng)及巴黎地鐵的運(yùn)營。作為世界上最繁忙的公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之一，它每年約承載著三百萬左右的乘客。因此，確保具有最高安全級(jí)別的連貫性服務(wù)至關(guān)重要。

鐵軌是交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)中的一個(gè)關(guān)鍵因素。鐵軌建造完畢后，其位置可能會(huì)隨著環(huán)境狀況，例如溫度的變化而發(fā)生變化。因此我們必須監(jiān)測鐵軌位置的改變，之前，操作員一般采用的方法是檢查鐵軌邊緣，最大頻率時(shí)每兩分鐘人工監(jiān)測一班車的鐵軌和交通狀況。

如今，由新視覺科技（NVT）發(fā)明的新測量方法RAILSHIFT誕生了。NVT一直致力于光學(xué)鐵路基礎(chǔ)控件研發(fā)，并不斷開發(fā)新興系統(tǒng)來應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。在NI軟件基礎(chǔ)上發(fā)明的RAILSHIFT可以全自動(dòng)收集，處理，分析以及產(chǎn)出數(shù)據(jù)。

自動(dòng)獲取的鐵路數(shù)據(jù)更定時(shí)連貫，對操作員本身來說也更安全。此外，我們在此應(yīng)用中還使用了圖像處理技術(shù)，可以在更大的空間范圍內(nèi)進(jìn)行即時(shí)測量。

操作該裝置需要注意的條件包括：全天候不斷改變的光照強(qiáng)度，鐵軌周圍的物體的改變，例如電氣設(shè)備，信號(hào)，以及連接在沿鐵軌架空的電纜上的設(shè)備發(fā)生的移動(dòng)。

可升級(jí)的通信體系結(jié)構(gòu)

該方案由配備可以采集、處理、交換數(shù)據(jù)的測量平臺(tái)組成。NVT將每一個(gè)測量平臺(tái)內(nèi)的下列組件融合成一體

• 一個(gè)2GB內(nèi)存、3.5英寸屏幕、Intel Atom Windows7專業(yè)版處理器的電腦，可用來收集，交換照片信息
• 一個(gè)1350*1024像素 數(shù)字工業(yè)級(jí)超密集千兆以太網(wǎng)黑白相機(jī)
• 一張通信卡，其各個(gè)檢測點(diǎn)可通過GRPS/3G發(fā)送警報(bào)進(jìn)行通信

人性一體化

我們使用LabVIEW軟件，圖像處理系統(tǒng)VI 庫，NI視覺開發(fā)模塊和NI-IMAQdx驅(qū)動(dòng)軟件來操控12個(gè)測量系統(tǒng)。

NI-IMAQdx驅(qū)動(dòng)軟件管理著LabVIEW和工業(yè)級(jí)照相機(jī)之間的界面，視覺開發(fā)模塊則用于分析獲取到的圖像，從而提取鐵軌的變化。接著我們再使用LabVIEW分析系統(tǒng)路徑定位測試結(jié)果，當(dāng)達(dá)到一個(gè)臨界的閾值時(shí)通過郵件發(fā)送警告。

我們使用LabVIEW創(chuàng)造了非技術(shù)人員也可輕松使用的人機(jī)接口。借助視覺開發(fā)模塊中內(nèi)置的圖像處理功能，我們迅速開發(fā)了此項(xiàng)應(yīng)用，今后如需修改也非常便捷。

通過LabVIEW實(shí)現(xiàn)軟件便攜

工程師們?yōu)榱送瓿纱隧?xiàng)目不斷地創(chuàng)造軟硬件原型。在研究初始的可行性階段中他們使用了NI 1744智能相機(jī)。而在開發(fā)階段，最初開發(fā)的LabVIEW代碼成功融入了此應(yīng)用，大大節(jié)約了開發(fā)時(shí)間。

強(qiáng)大的獨(dú)立使用工具

RAILSHIFT的分辨率在其30米控制區(qū)域內(nèi)達(dá)到± 5毫米。

使用此系統(tǒng)帶來很多好處。例如，當(dāng)鐵軌發(fā)生變形時(shí)，系統(tǒng)可以提醒操作員，使其更快的做出反應(yīng)。系統(tǒng)還能夠監(jiān)測鐵軌的在白天的擴(kuò)張以便預(yù)測未來可能發(fā)生的變化。

總體上講，12個(gè)測試平臺(tái)已經(jīng)部署完畢，巴黎獨(dú)立公交公司也計(jì)劃在不久的將來再新建8個(gè)。