目前，研究人員正在考慮一個(gè)將這個(gè)技術(shù)容納到真正的汽車(chē)防撞測(cè)試系統(tǒng)中去，也就是能成為一個(gè)具有商業(yè)化價(jià)值的設(shè)計(jì)，當(dāng)然，這個(gè)設(shè)計(jì)并不能完全擔(dān)負(fù)起對(duì)汽車(chē)的提前制動(dòng)，肯定會(huì)被用來(lái)補(bǔ)充其他輔助剎車(chē)技術(shù)，而且還應(yīng)該避免虛假的報(bào)警，而虛假的報(bào)警不僅很惱人，同時(shí)也很危險(xiǎn)。

來(lái)自柏林技術(shù)研究所的研究人員同時(shí)也使用了相同的方法讀取小腿肌肉張力的感應(yīng)信號(hào)，可以在司機(jī)將小腿移動(dòng)到剎車(chē)踏板前獲取這個(gè)信號(hào)，提前進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)。研究人員讓參與實(shí)驗(yàn)的18名測(cè)試員坐在模擬器前，將一系列的電極連接到他們的頭皮上，并將大腦活動(dòng)情況顯示在大屏幕上。

在模擬器上，測(cè)試人員被要求駕駛車(chē)輛在電腦設(shè)置的一個(gè)路段上進(jìn)行行駛，這個(gè)路段模擬了實(shí)際的路況，車(chē)流密集，其中有急轉(zhuǎn)彎處，也有迎面開(kāi)來(lái)的汽車(chē)。同時(shí)，測(cè)試人員駕駛的車(chē)輛以100公里每小時(shí)速度前進(jìn)，并與前車(chē)保持20米的距離。然后，在一個(gè)隨機(jī)的時(shí)間點(diǎn)上，位于駕駛?cè)藛T前面的車(chē)輛突然進(jìn)行快速剎車(chē)，同時(shí)剎車(chē)燈亮起。

這時(shí)，測(cè)試人員的反應(yīng)被計(jì)算機(jī)記錄下來(lái)，包括腦電圖和肌電圖的數(shù)據(jù)。同時(shí)，為了便于比較，研究人員還記錄了測(cè)試人員放開(kāi)油門(mén)踏板并踩下剎車(chē)踏板的所花的平均時(shí)間，以及兩車(chē)之間的距離等信息。得到了初始的腦電圖的記錄后，研究人員能夠確定在進(jìn)行剎車(chē)的時(shí)候，大腦哪個(gè)部分最活躍最敏感，因此，根據(jù)這個(gè)情況進(jìn)一步調(diào)整檢測(cè)系統(tǒng)。

另外，最近正在發(fā)展一項(xiàng)新的技術(shù)，將外部激光器和傳感器納入到這項(xiàng)研究中來(lái)，用來(lái)感應(yīng)一起碰撞事故即將發(fā)生的時(shí)候，以最快的速度控制剎車(chē)踏板，使車(chē)輛進(jìn)入緊急制動(dòng)過(guò)程。然而，這項(xiàng)研究中整個(gè)系統(tǒng)仍然需要依賴(lài)于一個(gè)人的生理反應(yīng)，但是這個(gè)實(shí)驗(yàn)中獲得的數(shù)據(jù)將可以使其他防撞設(shè)計(jì)受益。

進(jìn)行該研究的設(shè)計(jì)人員及該論文的主要作者斯特凡（Stefan Haufe）認(rèn)為：在這項(xiàng)測(cè)試中，實(shí)驗(yàn)中所有得到的數(shù)據(jù)都進(jìn)行的平均計(jì)算，可以排除掉特殊情況的極值點(diǎn)，得出的結(jié)果顯示，在緊急情況下，使用腦電圖和肌電圖進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)比沒(méi)有這套系統(tǒng)時(shí)要快130毫秒，而腦電圖對(duì)剎車(chē)的貢獻(xiàn)值是非常大的，可以說(shuō)主要是大腦的信號(hào)控制了提前剎車(chē)的制動(dòng)。