在瑞士的蘇黎世州西北部,有一條連接Weiningen 和 Regensdorf兩地的“Gubristtunnel”高速公路隧道。這條
Gubristtunnel隧道自1985年起投入使用,它是A1北部支路的一部分并且連接著St. Gallen-Bern(A1)和Winterthur-Lucerne(A4)兩條高速公路。由于每個工作日駛過這條路段的車大約有100,000輛,所以它算是瑞士名副其實的最為繁忙的交通路段之一。
在瑞士,負責公路路網建設規劃與維護的部門是瑞士聯邦路局(ASTRA)。出于改善功能和遵循最新安全規范的目的,聯邦路局發起了此次改造活動,對已投入使用25年的配電系統進行徹底翻新。州建設部為這次改造工程進行了公開性的招標,并在招標文件中明確規定需使用彈簧連接技術。HDZ Elektroingenieure AG公司承擔了供、配電系統,照明及安全設施改造的工程建設管理工作。電氣工程的具體實施工作由位于Birmensdorf的IPT公司承攬,該公司為了讓大家了解新式配電系統特地制作了配電箱樣品。IPT的總經理Frank Eichenberger先生借助配電箱樣品于現場演示了如何使用WAGO的POWER-CAGE-CLAMP和TOPJOB S軌裝接線端子進行新式的配線,并最終憑借這一方案及其便捷的操作成功說服了建設部。
惡劣環境下需要免維護的連接技術
“Gubristtunnel”行車隧道全長
新的配電系統提供更多安全性
2008年以來出臺了新的運行與安全要求。新的配電系統是這樣設計的,即每10盞燈使用一個UPS進行供電。12條聯絡通道中每隔一條對應一個隧道:即所有的奇數通道為其中一條隧道中的設施供電,偶數通道則為另一條隧道中的設施供電。此外,隧道中的所有燈光均可以調節,以適應行車時的光照強度,并仍能保持能源效率。例如,晚上8:30之后,該公路區段的車輛明顯減少,但由于還是應該保留充足的光照以提高行駛安全,所以此時隧道中的燈光不會被關閉而是將照明強度調節為70-90%。當隧道中出現交通事故或者汽車拋錨時,燈光則會保持為100%的強度。為此,IPT研發了一種配電箱,箱中使用了達到既定導線截面積要求的供電接線端子和普通接線端子。“TOPJOB S 2006系列的3線接線端子可連接截面積從