在瑞士的蘇黎世州西北部，有一條連接Weiningen 和 Regensdorf兩地的“Gubristtunnel”高速公路隧道。這條3公里長(zhǎng)的隧道是瑞士最為繁忙的交通要道之一。由于隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)及配電系統(tǒng)已經(jīng)老化，該州的建設(shè)部便就改造事宜進(jìn)行了公開(kāi)招標(biāo)。最終，IPT Elektro AG公司憑借出色的設(shè)計(jì)方案成功中標(biāo)，方案內(nèi)容為配備WAGO免維護(hù)彈簧接線(xiàn)端子的72個(gè)壁掛式配電箱。

Gubristtunnel隧道自1985年起投入使用，它是A1北部支路的一部分并且連接著St. Gallen-Bern（A1）和Winterthur-Lucerne(A4)兩條高速公路。由于每個(gè)工作日駛過(guò)這條路段的車(chē)大約有100，000輛，所以它算是瑞士名副其實(shí)的最為繁忙的交通路段之一。

在瑞士，負(fù)責(zé)公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃與維護(hù)的部門(mén)是瑞士聯(lián)邦路局（ASTRA）。出于改善功能和遵循最新安全規(guī)范的目的，聯(lián)邦路局發(fā)起了此次改造活動(dòng)，對(duì)已投入使用25年的配電系統(tǒng)進(jìn)行徹底翻新。州建設(shè)部為這次改造工程進(jìn)行了公開(kāi)性的招標(biāo)，并在招標(biāo)文件中明確規(guī)定需使用彈簧連接技術(shù)。HDZ Elektroingenieure AG公司承擔(dān)了供、配電系統(tǒng)，照明及安全設(shè)施改造的工程建設(shè)管理工作。電氣工程的具體實(shí)施工作由位于Birmensdorf的IPT公司承攬，該公司為了讓大家了解新式配電系統(tǒng)特地制作了配電箱樣品。IPT的總經(jīng)理Frank Eichenberger先生借助配電箱樣品于現(xiàn)場(chǎng)演示了如何使用WAGO的POWER-CAGE-CLAMP和TOPJOB S軌裝接線(xiàn)端子進(jìn)行新式的配線(xiàn)，并最終憑借這一方案及其便捷的操作成功說(shuō)服了建設(shè)部。

惡劣環(huán)境下需要免維護(hù)的連接技術(shù)

“Gubristtunnel”行車(chē)隧道全長(zhǎng)3200米，由上下行兩個(gè)隧道洞組成，這兩條隧道洞通過(guò)12個(gè)橫向聯(lián)絡(luò)通道相互連接。照明設(shè)備的電氣化配線(xiàn)擁有專(zhuān)門(mén)的維護(hù)通道，這條通道位于汽車(chē)行駛路面之下。此處的振動(dòng)問(wèn)題是如影隨形，進(jìn)而會(huì)影響電氣連接。“如果使用螺栓接線(xiàn)端子，就必須每隔2到3天進(jìn)行一次檢查，并且需使用扳手對(duì)螺栓進(jìn)行緊固” Frank Eichenberger如是說(shuō)。為了省卻這項(xiàng)人力耗費(fèi)，相關(guān)部門(mén)在公開(kāi)招標(biāo)時(shí)明確要求使用免維護(hù)的彈簧連接技術(shù)。這項(xiàng)彈簧夾持技術(shù)就是將導(dǎo)線(xiàn)壓接在導(dǎo)流條的指定區(qū)域，而不會(huì)對(duì)導(dǎo)線(xiàn)造成損害。彈簧對(duì)導(dǎo)線(xiàn)的夾持力度會(huì)根據(jù)導(dǎo)線(xiàn)截面積大小自動(dòng)調(diào)整到最佳，這可以很好地的應(yīng)對(duì)導(dǎo)線(xiàn)的變形并且避免了連接松動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。HDZ的總經(jīng)理Christoph Lehmann補(bǔ)充道：“接線(xiàn)端子除了具有免維護(hù)的連接技術(shù)之外，還應(yīng)該具備夾持大截面積導(dǎo)線(xiàn)的能力并帶有清晰可辨的標(biāo)記，此外，還應(yīng)具有輕松簡(jiǎn)便的跨接功能。”上述標(biāo)準(zhǔn)，適用最大導(dǎo)線(xiàn)截面積為95mm² 的POWER CAGE CLAMP系列及適用最大導(dǎo)線(xiàn)截面積為16 mm²的TOPJOBS系列均十分符合。這兩種系列的接線(xiàn)端子都可使用標(biāo)記條進(jìn)行標(biāo)記，且標(biāo)記條可以支持三行標(biāo)記打印。此外，對(duì)于TOPJOBS系列，還可直接插入單股硬導(dǎo)線(xiàn)，且無(wú)需任何操作工具。

新的配電系統(tǒng)提供更多安全性

2008年以來(lái)出臺(tái)了新的運(yùn)行與安全要求。新的配電系統(tǒng)是這樣設(shè)計(jì)的，即每10盞燈使用一個(gè)UPS進(jìn)行供電。12條聯(lián)絡(luò)通道中每隔一條對(duì)應(yīng)一個(gè)隧道：即所有的奇數(shù)通道為其中一條隧道中的設(shè)施供電，偶數(shù)通道則為另一條隧道中的設(shè)施供電。此外，隧道中的所有燈光均可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)行車(chē)時(shí)的光照強(qiáng)度，并仍能保持能源效率。例如，晚上8：30之后，該公路區(qū)段的車(chē)輛明顯減少，但由于還是應(yīng)該保留充足的光照以提高行駛安全，所以此時(shí)隧道中的燈光不會(huì)被關(guān)閉而是將照明強(qiáng)度調(diào)節(jié)為70－90％。當(dāng)隧道中出現(xiàn)交通事故或者汽車(chē)拋錨時(shí)，燈光則會(huì)保持為100％的強(qiáng)度。為此，IPT研發(fā)了一種配電箱，箱中使用了達(dá)到既定導(dǎo)線(xiàn)截面積要求的供電接線(xiàn)端子和普通接線(xiàn)端子。“TOPJOB S 2006系列的3線(xiàn)接線(xiàn)端子可連接截面積從0.5mm² 到6mm² 的導(dǎo)線(xiàn)。至于電源供應(yīng)方面，35mm2 POWER-CAGE-CLAMP接線(xiàn)端子則為最佳選擇，因?yàn)樗梢詩(shī)A持截面積為6mm² 到35mm² 的導(dǎo)線(xiàn)。這兩種不同系列的產(chǎn)品就可以滿(mǎn)足該隧道中的所有布線(xiàn)要求。”Frank Eichenberger先生說(shuō)道。IPT公司每隔約260米便會(huì)安裝3個(gè)3相供電裝置。這樣的設(shè)計(jì)可保證即使在電源的所有相位都故障的情況下每一串線(xiàn)路的十盞燈中至少有一盞依然可持續(xù)運(yùn)行。